第82屆日內(nèi)瓦車展媒體日前一天，“2012歐洲年度車”評選最終入圍的7款車型出爐，分別是雪鐵龍DS5、菲亞特熊貓、福特�？怂埂�歐寶安培、路虎極光、豐田雅力士混合動力版和大眾UP。我當(dāng)時就想，最有可能問鼎的應(yīng)該還是歐寶安培(雪佛蘭VOLT的姊妹車)，因為這是一款增程型電動車——相比于動力革命，汽車其他方面的創(chuàng)新只能算是噱頭，而豐田雅力士雖然是款很出色的混合動力車，但是驕傲的歐洲人又不大可能把這個獎項頒給非歐洲廠商。

　　結(jié)果正如我所料，歐寶安培/雪佛蘭VOLT最終勝出，這款增程型電動車，實際上也可以看作是一種廣義的混合動力車。它的勝出，也是本屆車展混合動力技術(shù)(廣義)全面壓倒純電動以及其他新能源技術(shù)的一個寫照。

　　專題文/圖 本報特派記者汪云青

　　奧迪多款混動車將陸續(xù)上市

　　僅僅幾年前，提到混合動力，歐洲汽車巨頭們的態(tài)度還是不屑的，2008年巴黎車展，采訪奧迪董事長施泰德的原稿還在電腦里，當(dāng)時他的態(tài)度是“電動是長遠(yuǎn)趨勢，但作為過渡階段，柴油比混合動力更有優(yōu)勢”，他還舉例說，比如大眾集團(tuán)的GOLF TDI藍(lán)驅(qū)，CO2排放只有99克/公里，比豐田普銳斯(104克)還要低。

　　可是，這次，奧迪的展臺上Q5、A6、A8三輛混合動力車被置于顯著的位置，這三款車都搭載了相同的動力系統(tǒng)：基于2.0TSI發(fā)動機(jī)的混合動力系統(tǒng)，其中Q5混動版已經(jīng)上市，A6和A8混動版將于今年夏天上市。奧迪研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，2014年會繼續(xù)推出A3混動版，2015年會推出汽油和柴油兩種Q7的混動版，而專供中國市場的長軸版A6L也將于2015年推出插電式混動版。

　　本屆日內(nèi)瓦車展，除了豐田、雷克薩斯、本田展臺是清一色的混合動力車外，大眾、奔馳、寶馬、標(biāo)志、雪鐵龍、起亞、現(xiàn)代、三菱，幾乎每個展臺都有混合動力車，如果說，8年前是沒有一輛氫燃料電池車都不好意思參展，4年前是沒有一輛純電動車不好意思參展，那么現(xiàn)在則是，沒有一輛混合動力車都不好意思參展。

　　這也顯示出整個行業(yè)在新能源的態(tài)度上回歸到務(wù)實的路線上來。與之前那些氫燃料電池和純電動車多是概念不同，這次日內(nèi)瓦車展上的混合動力車，基本上都是已經(jīng)或接近上市的量產(chǎn)車。

　　豐田混動技術(shù)將進(jìn)入全面收獲期

　　在混合動力領(lǐng)域，執(zhí)牛耳者自然還要首推豐田。記者去年試駕過奧迪Q5混合動力車，雖然也號稱強(qiáng)混，EV模式下續(xù)航里程可達(dá)3公里，但是與普通Q5相比，實際節(jié)油效果卻不到20%，而豐田的混合動力車，無論是普銳斯還是凱美瑞，節(jié)油效果都能達(dá)到三至四成。標(biāo)致3008混合動力版，整個混合動力系統(tǒng)功率是147千瓦，但其中電機(jī)功率只有27千瓦；Q5混合動力版總功率達(dá)250馬力，但其中電機(jī)功率也只有35千瓦；而豐田新款雅力士混合動力版總功率74千瓦，電機(jī)功率達(dá)45千瓦，這意味著電機(jī)可以更大程度介入驅(qū)動過程，所以節(jié)油效果更顯著。

　　從本屆車展可以看出，未來3~5年，混合動力將進(jìn)入更快的普及期，而在混合動力領(lǐng)域堅持了二十幾年的豐田也終于進(jìn)入一個全面收獲期。

　　當(dāng)然，歐洲的對手也有自己的撒手锏，那就是柴油混合動力。誠如施泰德2008年所說，當(dāng)時歐洲先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)的油耗已經(jīng)比豐田普銳斯還要低，那么在如此節(jié)油的柴油機(jī)基礎(chǔ)上，再發(fā)展混合動力系統(tǒng)，節(jié)油效果不是會更加驚人？

　　的確如此，本屆車展，大眾汽車推出了一款TDI插電式混合動力Cross Coupé，在新歐洲行駛循環(huán)測試中取得令人嘆為觀止的成績，百公里綜合油耗僅為1.8升，相當(dāng)于二氧化碳排放只有46克/公里。作為一款動力強(qiáng)勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低！所不同的，它暫時還只是個概念，而普銳斯已經(jīng)是很成熟的商品。

　　輕量化、智能化仍是噱頭

　　以電力驅(qū)動為核心的新能源革命、以新材料為核心的設(shè)計革命、以信息技術(shù)為核心的智能革命，任何車展，不外乎看這三方面內(nèi)容。本屆日內(nèi)瓦車展，除了混合動力之外，輕量化和互聯(lián)網(wǎng)接入也是兩大行業(yè)趨勢。

　　奧迪已經(jīng)將自己的輕量化技術(shù)命名為奧迪ultra，通過這一技術(shù)的應(yīng)用，全新奧迪A3實現(xiàn)了大幅度的減重——全新奧迪A3 1.4 TFSI車身僅重1175千克，比前一代奧迪A3輕80千克。

　　另外兩款概念車也值得特別注意。一款是鈴木的G70概念車，該車體現(xiàn)了鈴木下一代全球緊湊型轎車的戰(zhàn)略思想，一個重點就是輕量化。這款車僅重730公斤，比鈴木現(xiàn)有的同級小車輕了超過100公斤；另一款是豐田FT-BH概念車，該車重量比車型更小的雅力士還要輕33%，只有786公斤，因為更輕，驅(qū)動該車的電力消耗可以減少50%。

　　另一個趨勢是互聯(lián)網(wǎng)接入，奧迪的Connect、雪佛蘭的Mylink、福特的SYNC等系統(tǒng)都展示了未來車載互聯(lián)的各種美好應(yīng)用前景。比如奧迪的Connect系統(tǒng)，匯聚了多種信息娛樂技術(shù)，確保車主能夠與互聯(lián)網(wǎng)、通信設(shè)備以及其他車輛保持聯(lián)通。

　　不過，和混合動力這種實實在在的技術(shù)相比，輕量化和智能化似乎仍更多只是噱頭。比如為了讓A3的發(fā)動機(jī)蓋和翼子板減輕9公斤，奧迪的工程師們費了不少勁，但是車主只要在后備廂里多帶一箱水，工程師們的努力就全都白費了。而互聯(lián)網(wǎng)接入，如果只是娛樂，則意義不大，因為很顯然，誰沒事會在車?yán)锷暇W(wǎng)沖浪呢？當(dāng)然，如果多數(shù)車輛都能接入網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車車通訊，那么基于此的零事故交通就有可能實現(xiàn)，情況就大不一樣了。